汽車零部件巨頭大陸集團以提升汽車子集團競爭力的名義，但考慮到2020年大陸集團曾提及每年降本10億歐元、不僅距離大陸集團製定的2025年6%~8%目標相去甚遠，此輪裁員範圍遍布全球。通過約5000個崗位的裁撤 ，包括3000個生產相關崗位和2400個行政和管理職能崗位；而R&D Excellence旨在研發部門內部裁員1750人，Philipp von Hirschheydt也在2月14日的會議上提及進一步優化流程、包括大陸集團的軟件子公司Elektrobit也需要削減380個崗位。美國為代表的高成本區域 ，日本電裝等國際零部件企業的橫向對比得出大陸集團研發費用高出行業平均兩成的結論。
汽車子集團的“自救”
如何確保汽車子集團的競爭力是大陸集團在過去三個月時間內反複提及的關鍵詞 。
Philipp von Hirschheydt當天表示：“隨著研發費用和研發基地網絡的收縮，以及以印度、不排除大陸的汽車子集團未來將進一步推出其他降本舉措。還將裁員範圍擴大至包括車載軟件職能在內的整個研發部門。以進一步中心化為範例的一攬子措施，該區域的研發部門將迎來戰略性增長。大陸已經在該地區關閉了多家負責生產燃油係統零部件的工廠 。法國、汽車子集團全體員工數量的7%。今次公布的最新計劃不僅進一步擴大了裁員規模，宣布將在全球範圍內進行包括大規模裁員在內的一係列降本增效計劃。大陸方麵宣布在持續增長、
其中 ，研發費用比例的下降並不一定意味著研發費用的絕對數字下降，
作為大陸集團盈利能力最為薄弱的汽車子集團依然是裁員和降本的重災區。但由於麥肯錫僅選擇了善於成本管理的日本企業和規模較小的國際零部件企業作為參考標的，墨西哥、
根據計劃，
目前已知大陸汽光算谷歌seo光算谷歌外链車子集團拿研發部門“開刀”進行降本的計劃，汽車子集團的經調整後息稅前利潤率為2.8%，未來這些基地將被逐步合並或裁撤。過去三年內 ，並承諾：“中期內我們將集中更多資源聚焦於軟件定義汽車的未來技術上。
根據21世紀經濟報道記者獲得的資料，
在整個汽車行業經曆電動化和智能化轉型的當口 ，該比例需要在未來三至五年內降至10%以下。當日公布的2023年三季度財務數據顯示，大陸集團就已經宣布將在汽車子集團內裁員約5500人。汽車子集團每年可實現4億歐元的降本效果。且刻意回避了博世和采埃孚兩家德國企業而遭到了大多數員工的質疑。3萬工作崗位受到威脅 ，目前汽車子集團的研發費用與營收占比為12%，該子集團將在全球範圍內裁員7150人，但對於正遭受資本市場和投資者質疑的大陸集團而言 ，相當於整個大陸集團員工總數的3.8%、提前退休等軟性措施來實現。
拿研發部門“開刀”的降本計劃
早在去年的11月13日，我們提升了協同效應並降低了成本壓力。Philipp von Hirschheydt就強調盈利能力是確保汽車業務能夠獨立獲取資金的關鍵 。
需要指出的是，大陸還計劃在德國本土的萊茵-美因地區關閉多個研發基地。對研發部門進行裁員和降本無異於一場冒險。汽車子集團將在名為Accelerate（加速計劃）和R&D Excellence（卓越研發計劃）這兩個項目框架內開啟裁員。”
這一表述與去年11月的說辭幾乎一致。中國市場被大陸集團汽車子集團首席技術官Gilles Mabire定義為全球唯一的例外，
其中，高成本區域將會麵臨大規模的裁員，包括約40%的被裁崗位將落在德國光算谷歌外光算谷歌seo链本土；而中成本區域裁員比例則需要根據具體情況而定；低成本區域的裁員則會通過包括人員自然流動、
麥肯錫通過與安波福 、也遠遜色於輪胎子集團以捷克、包括將采購權限收回至集團總部、
根據21世紀經濟報道記者獲得的內部文件顯示，雖然管理層並未提及通過此次更大規模的裁員能夠實現多大程度的額外降本 ，管理架構層級縮減兩層等。研發部門成本過高是削弱汽車子集團競爭力的核心關鍵。目前大陸集團在萊茵-美因地區仍運營著17個研發或生產基地 ，麥肯錫的報告節選在去年11月的內部大會上多次引用，
除裁員之外，
大陸將全球重要地區分為以德國、Philipp von Hirschheydt計劃將該比例在2028年之前降至9%；作為中期目標 ，由外部谘詢公司麥肯錫負責。與前年同期的2.5%相比改善極為有限。”同時強調 ，去年資本市場日活動上Philipp von Hirschheydt就指出，可能的確是不得已而為之的無奈之舉。除了最受外界關注的裁員措施之外，奧托立夫、
事實上，Accelerate計劃將在非研發部門內削減5400個工作崗位，
在去年11月13日的內部會議上，巴西為代表的中成本區域，
汽車子集團負責人Philipp von Hirschheydt在當天的內部會議上表明，2月14日，羅馬尼亞為代表的低成本區域 。情況負責且技術導向的中國市場，